-百日行动高速上开车开到什么时速才是相对安全的「百日行动高速上开车开到什么时速才是相对安全的」

百日行动高速上开车开到什么时速才是相对安全的「百日行动高速上开车开到什么时速才是相对安全的」
都知道十次事故九次快,但是在高速公路上,开得慢也未必安全。目前国内路况,大多数人说开100Km/h到110Km/h是最安全的,这个答案不能说错,但是知其然也要知其所以然。

最安全的速度可能是120,可能是60,甚至可能是130KM/h。这并非是一个定值,你从北京开到上海,可能每一段的“最安全时速”都不相同,再细化一下,可能每一时刻的安全速度都不同。

一、车不多的时候,最安全时速是和其他车辆差不多的速度。

高速上最低限速60,十次事故九次快,你按照最慢限速来开车安全吗?如果这么开,你会被接二连三的超车,甚至连大货车都会并道超你,不仅超你,还会骂娘。

在高速上,关系到速度的危险来自于两个层面。一个是自身速度,你开得快,如果发生什么意外,比如说刹不住,或者突然爆胎,失控的概率会更大。另一个是和其他车辆的相对速度,相对速度越快,在超车会车的时候反应时间越短。

如果你开60的话,一辆时速120KM的车从出现在你左侧后视镜里,到完全超过你,可能就只有短短几秒钟,对于驾驶员来说,很多车辆在身边呼啸而过,甚至是突然出现,能安全吗?当所有人都开120Km时,你开60Km就是最危险的。

同理,如果路上全是大车,平均时速只有六七十,那你开120KM也不安全。最安全的速度是和车流中其他车辆差不多的速度,这样才能有效减少和其他车辆的交汇次数。要知道,开直线是安全的,事故多发生在超车并道的时候。

二、超车的时候,越快越安全。

还是前面的原则:和其他车辆交汇次数越少,交汇时间越短越安全。前面说和其他车辆差不多的速度,但是高速上车辆速度不是一致的。有大车有小车,你是小车的话,没办法和它们都保持平衡,所以第一个原则仅适用于车少的时候,尽量减少超车和被超车的次数。

而第二个原则,是减少交汇时间。前年行车道上有大货车,你在超车道上,有超车条件。你的正确操作是先松油,打左转向,夜间行车切换一下远近光,让大车司机发现你的存在,之后再给油超车。减少和大车并行的时间,所以这时候越干净利索越安全。

如果你开得不慢,比如说在110Km左右,这时候从后视镜观察后方有一个超过130Km的小车正在快速接近。你如果在快车道上的话,最好打右转向提前让行——对方超速是它的事情,而且130也不是严重超速,在容忍范围内。尽量不要让对方在你右侧超车,因为它超过去之后大概率会向左并道。

如果不具备并道让行的条件,或者对方已经先并到右侧车道的话,你可以松一脚油,让它更快地超过你,也方便它超过之后在你前方向左并道。原则还是一样——减少两车并行的时间。

三、高速上油门控速,少踩刹车是技术体现。

车友会活动,同样的车,同样一段路,同样的平均速度。我开8个油,有车友开了12个油。他4个油费哪了?其实很简单,磨刹车片消耗掉的。为什么他需要踩刹车减速,而我松油减速就够了?说明我控速有提前量,更精准,知道什么时候该快,什么时候该慢。同样一种路况,我提前三秒钟就预判出前方需要减速,那松油门就足够了,我的车还有动能回收,油耗低不说,打提前量到时候也会更加的游刃有余。他没有这种意识,我减速的时候他还在踩油门呢,临近才一脚刹车,费油不说,操作也比较极限,万一刹不住呢?

这就是对速度的精准把控,什么时候快,什么时候慢,每时每刻都不同。

比如说你看到路边提示,前方2公里施工,那就准备好,观察远方,发现前面车流变得密集了,那这脚油就不用给了。控制油门跟着车流的速度走,直到完全松开。或者是前方几辆大车扎堆,路况比较复杂,那也应当先松油控制速度,观察好再做决定,别等到大车屁股后面再踩刹车。

而刚刚经历缓行,车道变宽,那你这脚油就别舍不得给了,你提速快一点,会大幅度提升身后车流的通行效率。

四、用速度获取空间

这也是高速上的一大安全原则——在路况允许的情况下,和别的车保持最大的安全距离!

说保持车距,这是老生常谈的问题了,其实高速上,危险不仅仅来自于前方,至少有一半的危险来自于后方。保持车距,保持的不仅仅是和前车的车距,和后车距离也应当在考虑范围之内。

举一个简化的例子,假定是单车道,你前方100米有车,后方30米有车,你们三辆车都匀速行驶,那最安全的做法是你稍微快一点,最好和前方后方都保持50米以上的车距。

把这个例子复杂一点,双车道,如果三车匀速的话,你的最佳选择是换车道,这样1号车和3号车车距130Km,而你前面后面都没车。

不并行,减少超车并行时间也符合这一原则,真实路况要更复杂一些,但是原则是一样的,最大空间原则。用合适的速度,让自己和其他车辆保持最大安全距离——这个速度,是动态变化的,不过这个速度,应该就是高速上动态最安全的速度了。

五、关于动力和安全。

主要是针对很多人的”动力无用论“。希望可以纠正一下大家的认知。在高速上,动力好不代表你要开得很快,但是动力好的车,在动态的车流中,可以更加灵活,更加游刃有余,你的余地更大,炒作空间也更大。

比如说前面提到超车要干净利索,别拖泥带水。这显然是动力越好越容易实现。2.0T在高速超车,一脚油门上去,轻松上到一百三四。而你是1.5L自吸,再来个CVT变速箱,超车恨不得把吃奶的劲儿都使出来,还得和大货车并行好长一段时间,后面的车都骂街。

从理论上讲,高速上的“安全车速”是不断变化的,上一刻可能100Km安全,下一刻可能需要到120Km,而你从100加速到120Km需要多长时间——要知道,加速的时候,你并非是“安全时速”。

包括从服务区进入车流,越早把车速提到和车流相似的速度才越安全,这时候动力差异不就体现出来了吗?你在90Km时速的车流中长时间40—50—60这样缓慢提速,安全性当然差了。

六、大家速度一样才最安全

之所以“安全时速”动态变化,是因为高速上每一辆车的速度都不一样。你在车流之中,只能随时变化速度来保持安全空间。如果高速上,所有车都能同一时速行驶,没有超车,那安全性会大大提升,通行效率也会提高不少。

可能有人会说,这怎么可能?大车速度慢,有的车提速也慢,还涉及到进服务区的,下高速上高速的,怎么能实现?其实是可以实现的,而高速公路也是这么设计的。之所以快车道叫超车道,慢车道叫行车道就在于此。如果大家在快车道可以稳定在120Km,不快也不慢,无需超车。那所有人的通行效率和安全性都会提高。而速度的变化都在慢车道上完成。

其实,高速上不少车辆频繁超车,甚至要到右侧去加速超车,很多情况是很多慢车占据了快车道。在快车道上开110Km是合法的,但是却影响通行效率,无形之中也增加了自己和他人的风险系数。

如果未来,可以实现自动驾驶的话,我希望从高速上可以推广。高速的路况相对简单,至少没有行人、自行车电动车、信号灯这些因素,而且人为控制反应慢,易疲劳。比较适合电脑来操作。以现有技术,只要给每辆车做标定,上高速的每一辆车都可以掌握速度、位置等详细信息。可以通过大数据,结合路况给每辆车分配最佳车速,从整体上去调度,不仅通行效率大大提高,安全性也要远超人工驾驶。

最后,说什么安全时速,先把安全带给我系上!包括后排!孩子一定要使用安全座椅!一定!

自行车公路赛中,一般情况下车速是多少?

在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。

普通人骑上这样的自行车,加以一段时间的训练,也能达到35 千米/小时的水平,但是,要成为顶级选手,骑行技术可是大有讲究的。

扩展资料

公路自行车的特点:

1、从车辆结构上看

牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大,一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

2、从轮胎上看

轮胎比普通自行车的轮胎窄,并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上,所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。轮胎普遍采用了很硬的材料,易于运动员发力。

这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行,所以不需要象后者那样,过于考虑吸收震动的问题。

3、从材料上看

公路自行车广泛采用了新型材料,比如钛合金,碳纤维,高级铝合金材料等等,所以公路自行车的重量很轻,可以达到5kg以下,但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

参考资料:百度百科-公路自行车

普通人骑公路自行车的行驶速度为每小时20-28公里。

骑公路自行车的技巧:

1、平路每分钟踏频保持80到90转,如果平路有缓下坡,可以提高一个档次,慢慢稳定。

2、上坡每分钟保持65到75转,如果坡太大可以再下一个档次,慢慢稳定。

3、间歇性骑行和静态骑行交替进行,提高竞赛时的应变能力。

4、多练习直线骑行技巧,S型骑行会消耗太多体力和降低踏频。

5、摇车时车摇人不摇,摇车时身体跟着摇,会消耗太多的体力和扰乱节奏。

扩展资料:

公路车特点:

1、公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的,特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小,牙盘和飞轮的齿比大。

2、它身薄和弯把设计,能有效减小风阻,细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的,轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡,大齿比和大轮径也是为速度而设计的。

3、一辆高端的公路车,舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如:做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎,会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。

公路自行车速度有多快

普通人骑公路自行车的行驶速度为每小时20-28公里。普通公路自行车如果不算车辆行人的阻碍,平路一般20公里很轻松,如果是变速公路车,25公里是很轻松的。在比较空旷的场地或道路上,有条件的可以有28-36千米/时不等的时速。就算是人多的时候,有时也可以达到25-28千米/时左右的速度。单只使用公路自行车在合法公路上骑行,迄今为止自行车的最快速度为每小时268.831千米,是荷兰的弗雷德·罗姆佩尔伯格于1995年10月3日在美国犹他州的巴纳维亚盐湖创造的。

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